ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການບີບອັດແມ່ນຫຍັງ?
ເມື່ອເຮັດວຽກກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ການບີບອັດທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຕ່ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີປະສົບການກໍສາມາດເຮັດຜິດພາດໄດ້ເມື່ອໃຊ້ ເຄື່ອງມືບີບ ຫຼື ຄີບໜີບ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ, ໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາສຳຫຼວດຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ວິທີການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງຄືການໃຊ້ຜິດວິທີ ເຄື່ອງມືບີບ ສຳລັບປະເພດເຄື່ອງຮັບສັນຍານ. ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ ຄີບໜີບ ເປັນອຸປະກອນທົ່ວໄປ - ບາງອັນຖືກອອກແບບມາສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີฉนวน, ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນແມ່ນສຳລັບເຄື່ອງວັດສາຍໄຟທີ່ບໍ່ມີฉนวน ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກສາຍໄຟສະເພາະ. ການໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຂົ້ວຕໍ່ບິດເບືອນ, ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ. ບັນຫາທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການລອກສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບ່ອນທີ່ມີฉนวนຫຼາຍເກີນໄປຖືກຖອດອອກ, ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟເປົ່າຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການລັດວົງຈອນຖ້າສາຍໄຟສຳຜັດກັບພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ອຍໃຫ້ມີฉนวนຫຼາຍເກີນໄປຈະປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໄຟຟ້າອ່ອນແອລົງ.
ການເລືອກຂົ້ວຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆອີກອັນໜຶ່ງ. ຂົ້ວຕໍ່ຕ້ອງກົງກັບທັງເຄື່ອງວັດສາຍໄຟ ແລະ ການນຳໃຊ້ (ເຊັ່ນ: ກະແສໄຟຟ້າສູງ ທຽບກັບ ແຮງດັນຕ່ຳ). ການບໍ່ກົງກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການວາງຕຳແໜ່ງການໜີບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຂົ້ວຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແມ່ພິມເຄື່ອງມືໜີບຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການໜີບບາງສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫຼວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ການໜີບເກີນໄປກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເທົ່າທຽມກັນ - ແຮງເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ຂົ້ວຕໍ່ແຕກໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການໜີບໜ້ອຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງອອກ.
ສຸດທ້າຍ, ການລະເລີຍການບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການນຳໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຊ້ຳໆ (ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟລົດຍົນ) ຈະເລັ່ງການສວມໃສ່. ສະເໝີມັດສາຍໄຟໄວ້ໃກ້ກັບສາຍຮັດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ການທົດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຮັດດ້ວຍການທົດສອບການດຶງ ແລະ ການໃຊ້ຄຸນນະພາບ ຄີບໜີບ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຮັບປະກັນຂໍ້ຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ທົນທານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ.
